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机车行业与生产计划排程APS的紧密联系

发表时间： 2012年8月21日　　　　　来源：永凯软件技术(上海)有限公司

机车行业与生产计划排程APS的紧密联系

　　1.机车业发展历程

　　民国51年政府制定华侨及外国人投资新兴工业奖励办法,三阳工业公司和日本的本田机车开始技术合作,其后随着经济的成长,新厂纷纷成立,最高曾经多达40家。其后受政府政策对排气及噪音污染之限制、两次能源危机以及经济不景气的影响,使得机车业受到很大冲击,自民国75年以后,景气逐渐复苏且机车质量提升,故机车市场又开始成长。80年代后期由于全球不景气的影响,连带使国人消费能力降低,连带影响国内机车市场,又由于受到汽车市场的瓜分以及大台北都会区捷运系统陆续完工营运,降低消费者对机车的购买及换购意愿,使得国内机车市场需求不振,以致90年机车新车领牌数创20年新低纪录,为因应国内逐渐萎缩的需求,机车大厂近年全力拓展外销,当年又因欧洲不景气且欧元贬值幅度较大,因此整体外销市场也受冲击。电动机车市场发展不如预期乐观,业者均已决议停止生产。在我国加入世界贸易组织后,业者更须面临严苛考验,但重型机车的开放,可促使业者加速研发,并朝重型机车发展,提升我国机车工业的国际竞争力。

　　2.机车厂商生产配销概况

　　经由实际访谈国内某大机车厂商生管部专员,和其它次级资料整理,可得知国内的机车厂商在生产配销方面特性如下:

　　1.上中下游产业紧密结合,产业结构以中小企业为主,有完整的中卫体系。中心厂商即机车制造商拥有绝对的主权,某种零件只有一两家特定的供货商,并不是开放性与很多厂商交易,大约只有180多家供货商,且必须签约以符合机车制造商在质量上和供货稳定的需要,否则必须接受违约的惩罚,例如:若供货商延迟交货1分钟罚600元,若有事先通知,因而改变厂商生产计划,必须罚9000元违约金。

　　2.属装配型产业,顾客会事先提供下一年度之每月预测采买需求数量给机车厂商,机车厂商根据下游顾客所提供之需求数量再提供下年度需采购之零组件数量给零组件业者,目的是让零组件业者能提早安排生产计划,生产足够之零组件提供机车厂商之所需,但由于国外零组件采购时间过长,于是机车工厂仍保有国外原料仓储,而国内原料则采用JIT(Just in Time)的采购方式。

　　3.重视创意流行,身受经济景气与季节性影响,故产品生产周期缩短,平均半年推出新车型争取订单。重视材料之发展,且主要用途差异性化,正由传统制造要逐渐提升为高科技产业。

　　4.生产、营销、采购等各部门不同步,分开进行规划的步骤,缺乏协调常导致营销部不清楚生产现况,接了过多的订单,造成产能无法负荷而使顾客服务水平下降,或是采购部门无法提供足够的原物料,而必须更改整个生产计划。这些情形造成产销不平衡,效率不彰,和时间、成本上的浪费。

　　5.由于目前市场之竞争激烈,故国内机车业者配送之策略强调及时配送,某些厂商为了能及时配送至顾客,不惜以航空高价运输配送产品,否则则需依照合约赔偿延迟损失,由此可知市场之竞争不只是价格竞争,厂商已渐渐重视顾客服务质量以争取稳定客源。

　　6.生产配销的规划采取人工配合简单的计算机加总功能,每月依照顾客提供的需求计划进行3次的生产规划,规划时期为10天,而每次生产管理专员进行生产配销规划时,最少都要花半天以上的时间,而且每次若遇到突发状况需要更改计划,又是费时费力,效率不彰。

　　经由访谈和次级资料可得知目前国内机车产业的生产配销状况,在与先进规划与排程的观念比较之下,存在一些差异是可以提供给业者做为参考改进之用。

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